Обзор горного велосипеда DIGMA NINE-29/21-AL-S-BK – отличный байк для летнего досуга

DIGMA NINE-29/21-AL-S-BK – это горный велосипед с 21-дюймовой рамой, 29-дюймовыми колесами и 21 скоростью. Помимо этого, модель получила легкую алюминиевую раму, дисковые тормоза и амортизационную вилку. Цена велосипеда начинается от 16 000 рублей.

Характеристики

• Тип велосипеда: горный
• Тип рамы: хардтейл
• Материал рамы: алюминий
• Размер рамы: 21 «
• Амортизация: Hardtail
• Передняя вилка: амортизационная
• Ход вилки: 80 мм
• Возраст: взрослый
• Тип рулевой колонки: безрезьбовая
• Конструкция рулевой колонки: полуинтегрированная
• Тип тормозов: дисковые механические
• Количество скоростей: 21
• Тип шифтеров: рычажные
• Тип каретки: картридж
• Трещотка/звёздочка/кассета: Трещотка, сталь, 14-28Т
• Диаметр колес: 29″
• Втулка передняя: Сталь, быстр. зажим
• Втулка задняя: Сталь, быстр. зажим
• Обод: Алюминий, двойной
• Покрышки: 29×2.1
• Материал крыльев: пластик
• Крылья в комплекте: Да
• Цвет рамы: черный
• Максимальный рост: 190 см
• Максимальная нагрузка: 110 кг
• Вес велосипедиста: 15.4 кг

Упаковка и комплектация

Велосипед DIGMA NINE-29/21-AL-S-BK приезжает к владельцу в массивной картонной коробке с характерной расцветкой. На лицевой стороне находится название модели и изображен велосипедист, катающийся по горам. На боковых сторонах представлены технические характеристики.

Внутри велосипед находится в полусобранном виде со снятым рулем, передним колесом, седлом, крыльями и педалями. Кроме того, в отдельной коробке находятся катафоты, инструкция и крепления. Все это надежно упаковано.

Сборка

Как я и сказал выше, велосипед поставляется в полусобранном виде. Основные и самые сложные для монтажа узлы уже находятся на своих местах. Остается лишь установить переднее колесо, седло, руль, педали, катафоты и крылья. Звучит, на первый взгляд, страшно, но на деле, как оказалось, особых сложностей этот процесс не вызывает.

Опыта сборки подобных байков у меня нет, поэтому за помощью я обратился к инструкции. Она достаточно подробная и несет полезную информацию, однако не совсем относится к делу, а имеет общий характер. К счастью, производитель снял собственный видеоролик по сборке. Он очень информативный и доступный, поэтому с его помощью я справился с задачей примерно за полчаса.

В инструкции подробно описано, какие могут понадобиться инструменты, но, за неимением таковых, я обошелся парой отверток, разводным ключом и шестигранниками разных размеров.

Процесс сборки начинается с установки руля. Для начала требуется аккуратно распределить все тросики, чтобы они не были перепутаны или согнуты. От этого зависит работа тормозной системы и скоростей.

Далее требуется развернуть вынос руля вперед, так как из коробки он установлен в обратном направлении. Крепление руля демонтируется с помощью шестигранника, после чего можно установить на место руль и развернуть в удобном для вас направлении, чтобы рычаги тормозной системы было удобно нажимать. Далее закручиваете четыре винта на свои места. Делать это следует постепенно и по диагонали: сначала слегка фиксируем руль, выставляем его положение и после этого закручиваем винты окончательно.

Следом за этим можно сразу зафиксировать вынос руля, так как он довольно свободно крутится. Для этого следует затянуть гайки, расположенные со стороны рамы, с помощью все того же шестигранника.

Следующий этап сборки – установка колеса. Из коробки на месте оси на нем имеется длинный болт, который предварительно нужно снять. Далее находим на покрышке обозначение ориентации колеса. В правильном положении тормозной диск должен быть совмещен с тормозной колодкой, что и логично.

Установка вилки осуществляется максимально просто: ее нужно просто поместить на колесо и, если все правильно расположить, то она самостоятельно встанет на свое место. Далее берем из комплектации эксцентриковый зажим и устанавливаем на место оси, а затем фиксируем с большим усилием. В правильном положении он защелкнут целиком. Недопустимо фиксировать его наполовину или оставлять немного торчащим.

Теперь необходимо смонтировать седло и установить на свое место. Для этого подседельный штырь вставляем в седло. Фиксируется он с помощью двух гаек, которые я закручивал с помощью разводного ключа. Далее устанавливаем подседельный штырь в велосипед, предварительно раскрыв эксцентриковый зажим. Выставляем седло на нужную высоту и параллельно раме. Зажимаем посредством эксцентрика.

Остается установить на место педали. Берем их в руки и находим обозначения сторон, с которых они должны быть закреплены. Они выбиты на торце крепления, нанесены непосредственно на педали, а дополнительно на них имеются наклейки с буквами L и R, то есть левая и правая (аналогичные имеются на ножках педалей, поэтому перепутать сложно). Сначала крепления необходимо немного закрутить руками, после чего плотная фиксация осуществляется ключом на 15. Я, за неимением подходящего, вновь использовал разводной.

На этом основная сборка велосипеда завершена. Остается лишь установить катафоты (передний, задний и два на колеса) и крылья, что совершенно не вызывает проблем, поэтому описывать эту процедуру особого смысла нет.

Перед тем, как отправиться кататься, необходимо проверить правильность расположения дисковых тормозов и фиксацию всех соединений. В моем случае все гайки и болты были надежно закручены, задний тормозной диск был правильно центрирован, поэтому при прокручивании колеса ничего не терлось и не цеплялось.

С передним колесом возникла небольшая проблема, что, впрочем, было ожидаемо, так как монтировал я его самостоятельно. Тормозной диск терся о колодки, поэтому их пришлось немного ослабить с помощью двух винтов и, отцентрировав диск, снова затянуть крепление. Процедура довольно простая, но в одиночку выполнять ее довольно неудобно.

Теперь велосипед готов к заездам. Остается лишь проверить, накачаны ли колеса в полной мере. У меня они были немного слабоваты, поэтому пришлось подкачать.

Так как насос у меня нашелся только ручной, то делал я это интуитивно. Если же у вас имеется насос с измерением давления, то обратите внимание на рекомендованные параметры, нанесенные на покрышку. Ниппель у модели стандартный.

Внешний вид

Дизайн велосипеда полностью перекликается с аналогичными байками, каких-то конструктивных изменений у него нет.

Рама типа хардтейл изготовлена из алюминия и окрашена преимущественно в черный цвет с белыми и оранжевыми вставками, которые придают ей интересную гоночную внешность. Также на раму нанесено имя бренда, название серии и модель.

Выбранный в качестве материала алюминий является хорошим решением. С одной стороны, он крепкий, а, с другой, достаточно легкий (15.4 кг), поэтому велосипед, хоть он и весьма немаленький, переносить в руках не так уж и тяжело. Это плюс, так как я, например, живу на третьем этаже и хранить велосипед могу только в квартире, соответственно, носить его в руках приходится часто.

Рулевая колонка у модели безрезьбовая, но с поворотным выносом руля. О том, как менять его направление, я рассказал выше.

По умолчанию руль находится на высоте от земли на расстоянии 104 см (по моим измерениям) и изменить ее просто так нельзя. В инструкции указано, что для этих задач используются специальные регулировочные кольца, которые ставятся под вынос или непосредственно на трубу рулевой колонки.

Для этих задач требуется обратиться к специалистам, делать это дома производитель не рекомендует.

Ширина руля составляет 68 см. На каждой стороне на него надеты грипсы с протектором, улучшающие хват и препятствующие скольжению ладони. Их длина – 12 см. Посажены они надежно и не проворачиваются.

Рядом с правой рукоятью расположен тормозной рычаг заднего диска и переключение скоростей на задних звездочках.

Около левой рукояти расположены рычаги для торможения передним диском и для изменения скоростей на передних звездочках у педалей.

Положение рычагов передач и тормоза можно без особых проблем отрегулировать. Для этого необходимо ослабить гайки и после установки нужного положения снова их затянуть.

Вилка у модели амортизационная, ее ход составляет 80 см. Благодаря ей велосипед обеспечивает комфортную езду по бездорожью.

Переднее колесо модели оборудовано дисковым тормозом, о регулировке которого я рассказывал чуть выше. Над колесом устанавливается пластиковое крыло для защиты от грязи, его настройка осуществляется без каких-либо сложностей.

Аналогичное крыло для заднего колеса монтируется на стойку седла. У него также имеются регулировки, позволяющие выставить оптимальное положение.

Стойка седла расположена от руля велосипеда на расстоянии 53 см. Седло достаточно узкое, средней жесткости и имеет размер 26*15 см. Высота подседельного штыря составляет 25 см, однако на нем имеется насечка, обозначающая необходимую минимальную глубину ее установки на свое посадочное место. Несоблюдение этого условия может привести к поломке или деформации штыря. Таким образом, в стойку он погружается на 10 см, а доступная для регулировки высота составляет 15 см.

Обращайте внимание, что на стойку также устанавливаются задний катафот и крыло, поэтому небольшая ее часть будет занята под их крепежи.

Педали велосипеда изготовлены из пластика и имеют размер 10*9.5 см. На переднем и заднем торце на них имеются катафоты. Сверху и снизу есть небольшие выступающие треугольные проекторы, обеспечивающие лучшее сцепление подошвы с педалями. Ножки педалей, как и защита цепи, также сделаны из прочного толстого пластика.

Чуть выше расположен передний переключатель скоростей с маркировкой SL SUNRUN 42T. Маркировка заднего переключателя — Index SUNRUN.

Звездочек у модели 10: 3 впереди и 7 сзади. На самой большой задней звездочке нанесено название модели: ATA Index Freewheel.

Есть у велосипеда и подножка. Она находится с обратной от цепи стороны и уже из коробки установлена на раму.

Заднее колесо, как и переднее, оборудовано ручным дисковым тормозом. В обоих случаях тормозная система от бренда Tongli.

Колеса модели имеют двойной обод, изготовленный из алюминия. Резиновые покрышки демонстрируют мощный протектор, необходимый для езды по бездорожью. Их размер – 29 x 2.1 дюйма.

Впечатления от использования

Первое, что бросается в глаза при знакомстве с велосипедом DIGMA NINE-29/21-AL-S-BK – это качество упаковки. Внутри все размещено таким образом, что ничего не болтается, не гремит, а потому во время транспортировки риск повреждения велосипеда минимальный.

Второе – это простота сборки. В разобранном виде неподготовленного пользователя велосипед пугает. Как я и сказал, инструкция не особенно информативна по части сборки, зато она имеет достаточно данных о правильной эксплуатации байка, которая наверняка окажется полезной для начинающих велосипедистов. В целом, процесс сборки оказался достаточно простым и не занял много времени. Плюс к этому он вполне выполним без использования специализированных ключей, но, если вы планируете заниматься велоездой всерьез, то их вместе с ремкомплектом есть смысл приобрести.

Что касается дизайна, то модель смотрится симпатично и дерзко. Именно так, на мой взгляд, должен выглядеть велосипед для езды по бездорожью и горам.

К качеству исполнения претензий у меня также не возникло. Рама аккуратно сварена, все надежно закручено, болты и гайки целые, покраска равномерная, каких-то царапин или иных дефектов я не выявил. Тросики аккуратно прикреплены к раме и совершенно не мешаются при езде.

Рама велосипеда DIGMA NINE-29/21-AL-S-BK имеет размер 21 дюйм, а колеса — 29 дюймов. Модель предназначена для ездоков весом до 110 кг и с рекомендованным ростом от 180 до 190 см. Мой рост – 176 см, поэтому велосипед мне великоват, что, впрочем, особых проблем не вызвало. Кататься вполне реально, однако седло пришлось опустить практически до конца вниз, так как при остановке земли я касаюсь лишь одной ногой. Само седло удобное, кататься на нем комфортно.

21 скорости достаточно для езды в любых условиях, причем, в зависимости от используемых передач, вы можете повышать нагрузку на ноги, что обеспечит вам неплохую тренировку или понижать, если хочется спокойной расслабленной езды.

Протестировать велосипед полноценно в полевых условиях пока не удалось в силу ежедневных ливней, однако несколько заездов по городским асфальтированным улицам и в парке с протоптанными людьми дорожками я все же успел совершить. Велосипед отлично себя проявил на любых покрытиях, тормоза нажимаются довольно легко и обеспечивают быстрое торможение. Нет претензий у меня и к работе системы переключения скоростей. Радует и способность преодолевать препятствия. На достаточно высокой скорости я с легкостью заезжал на бордюры и ветки, а замедлившись даже спускался с небольших лестниц. Наличие амортизационной подвески хорошо способствует езде с препятствиями, так как существенно компенсирует тряску и толчки.

Для меня велосипед DIGMA NINE-29/21-AL-S-BK стал первым профессиональным байком и как новичка удовлетворил на 100%. Как я и сказал выше, модель для меня великовата, но это не помешало мне развивать на ней высокие скорости даже на бездорожье и не испытывать при этом каких-то неудобств или опасений из-за неподходящего размера.

Заключение

Цена велосипеда DIGMA NINE-29/21-AL-S-BK начинается от 16 000 рублей. На момент написания текста эта модель является самой доступной среди вариантов с 21-дюймовой рамой и колесами 29 дюймов. Учитывая, что у нее нет каких-то явных недостатков, я считаю, что это отличный выбор для тех, кто подбирает себе первый байк или просто ограничен в средствах.

Среди достоинств я бы выделил классный дизайн, качественное исполнение, простую сборку, большое количество скоростей, наличие амортизационной вилки, дисковых тормозов впереди и сзади, а также прочную, но легкую раму.

Минусов у модели нет, а потому, на мой взгляд, DIGMA NINE-29/21-AL-S-BK – это отличный и достаточно недорогой способ разнообразить летний досуг или занять спортом.