AXXIDТехнические характеристики
- Максимальная нагрузка: 120 кг
- Наклон руля: 5°
- Номинальная мощность: 600 Вт
- Максимальная мощность: 1350 Вт
- Максимальная скорость: 40 км/ч
- Максимальный угол подъема: 28%
- Емкость аккумулятора: 48В 12.75 А·ч (596.7 Вт·ч)
- Время зарядки: 10 ч
- Максимальный пробег: до 75 км
- Диаметр колес: 10″
- Тормозная система: передний барабанный + задний дисковый + задний EABS
- Степень защиты: IPX5
- Режимы езды: 6/20/32 км/ч
- Размеры (разложенный): 1200 х 600 х 1305 мм
- Размеры (сложенный): 1200 х 600 х 596 мм
- Вес: 25.3 кг
Комплектация и дизайн
NAVEE ST3 Pro прибывает в основательной, внушительной коробке. Внутри упаковки — полный комплект: зарядный блок, силовой кабель, подробная инструкция с внятными пояснениями по эксплуатации, уходу и безопасному использованию устройства. В отдельном пакете лежит комплект крепежа: пять винтов и специальный шестигранный ключ. Они понадобятся для фиксации руля — по два винта с каждой стороны, пятый, запасной, идет впрок.
Рама самоката изготовлена из стали высокой прочности — по заявлению производителя, выдерживает до 1000 килограммов на излом. При этом она вовсе не выглядит массивной: очертания плавные, линии — сдержанные.
Матовая поверхность с темным металлическим отливом не только визуально дисциплинирует силуэт, но и менее подвержена мелким царапинам, отпечаткам и иным следам эксплуатации.
Передняя вилка оснащена диагональными усилителями и мягкими, заметными амортизаторами с золотистым отливом. Такие же установлены и сзади — визуально они работают как ритмическая доминанта всей конструкции, особенно на фоне темного корпуса.
Платформа под ноги широка, с рельефной поверхностью: противоскользящие ребра, чётко очерченные края, боковые вставки под карбон.
Навесные части — крылья, крепежи, стойки — не выглядят вторичными: они встроены в конструкцию, не приковывая к себе лишнего внимания. Справа внизу — выдвижная ножка: массивная, устойчивая, с запасом прочности.
Рулевая стойка прямая, с лёгким наклоном вперёд — создаёт ощущение движения даже в статике. Серые рукоятки (грипы) тактильно приятны, не скользят, а чёткая фактура помогает удерживать контроль.
Спереди — светодиодная фара и чуть ниже неё — отражающий элемент. Задний фонарь — красный, в тон дорожным ожиданиям, и включается тем же нажатием кнопки питания. Опционально можно отключить автозапуск света.
Боковая подсветка встроена по краям платформы и играет сразу несколько ролей. Она очерчивает силуэт устройства в тёмное время суток, делает самокат заметным и визуально завершает образ. Свет мягкий, рассеянный, без агрессии и бликов. Его можно настроить: от спокойного свечения до радужных, динамичных переливов.
Прямо под лентой установлены симметричные светоотражатели — незаметные днём, но хорошо работающие в темноте.
Подле грипов — ручки тормоза: с отзывчивым механизмом, чётким ходом и достаточным сопротивлением. Рядом с правой — рычажок газа, чувствительный и аккуратный. Слева — звоночек с ручным бойком и кнопки управления поворотниками.
При этом поворотники снабжены двусторонними зуммерами: при активации мигают и подают звуковой сигнал, чтобы предупредить участников движения. Единственный эргономический просчёт — кнопки поворотников расположены слишком близко к ручке, из-за чего их легко случайно задеть большим пальцем. Со стороны водителя, на рулевой стойке, предусмотрен крючок для сумок — заявленная грузоподъёмность до 5 килограммов.
На руле установлен информативный экран — яркий, с высокой читаемостью. Пока самокат заряжается, на дисплее отображается процент зарядки. В активном состоянии экран показывает скорость, режим движения, остаток заряда и статус подключения по Bluetooth (соответствующий значок появляется при успешной синхронизации с мобильным устройством).
Чтобы сложить стойку, нужно нажать кнопку на замке, откинуть фиксатор, затем вытянуть рычаг и защёлкнуть его в отверстии на заднем штыре. В сложенном виде самокат становится ощутимо компактнее. Но не стоит обманываться: весит он более 25 килограммов, так что носить его вручную будет затруднительно.
Особенности и впечатления
Если у современных электросамокатов заявлено наличие амортизации, часто ввиду имеется нечто символическое и маркетинговое. Но вот в случае с NAVEE ST3 Pro речь идет о полноценной, разработанной специально для этого устройства системе. Подвеска NAVEE ST3 Pro основана на четырех демпфирующих рычагах – решении, которое скорее пришло из мотоспорта, нежели из вселенной городского транспорта.
Каждый из этих рычагов — часть сложной двухсторонней полимерной конструкции, которая работает как амортизатор в классическом смысле: гасит резкие толчки, перераспределяет энергию и удерживает платформу самоката в стабильном положении.
В городе, во всяком случае в российском, редко встречается идеально ровный асфальт. Путь пилота электросамоката может, конечно, начаться на гладкой велодорожке, затем перейти в участок плитки, потом в гравий у стройки, и закончиться прыжком через поребрики в районе бизнес-центра. На большинстве самокатов такие переходы сопровождаются глухими ударами, дрожью в коленях и риском потерять контроль. NAVEE ST3 Pro же превращает это в плавную кинетическую линию — вибрации задерживаются исключительно на уровне стоп.
Когда едешь быстро, каждое изменение покрытия бьет в колеса с большей силой. NAVEE ST3 Pro компенсирует это автоматически, не требуя от вас ни замедляться, ни устраивать слалом между трещинами. Когда катишься по плохой дороге медленно, например, объезжаешь пробку по пешеходке, пересекаешь сквер с гравием или через брусчатку движешься к парковке, NAVEE ST3 Pro не «скачет» под вами, не теряет устойчивость, и главное – не превращается в «вибромассажер». Он ведет себя ровно, предсказуемо, как дорогой электровелосипед с подвеской.
В части мощности NAVEE ST3 Pro демонстрирует отличную инженерную подготовку. Его задний привод и двигатель с пиковой мощностью 1350 Вт дают не просто уверенный разгон, а ощущение, что ты все время находишься на полшага впереди городской суеты.
Электросамокат моментально реагирует на изменение обстановки — будь то нужда быстро уйти с перекрестка после разрешающего сигнала светофора или стремительно стартовать на пустой улице, где можно позволить себе чуть больше свободы.
Особенно это чувствуется в часы пик, когда приходится маневрировать между пешеходами, велосипедистами, машинными заторами и всякими препятствиями — скамейками, парковочными блоками, перекрытыми участками тротуара. За рулем NAVEE ST3 Pro ты чувствуешь себя уверенно и спокойно, он резвый да, но также и предельно послушный, точно дорогой автомобиль.
Для движения предусмотрены несколько режимов, переключаться между которыми можно двойным нажатием на кнопку «пуск». Пешеходный режим ограничивает скорость до 6 км/ч и превращает ST3 Pro в почти бесшумное средство для перемещения в зонах с плотным потоком людей. Еще он отлично подойдет для обучение езде на электросамокате и максимально безопасен. Это удобно, если вы едете по набережной, двигаетесь сквозь внутреннюю территорию здания или, например, сопровождаете идущего рядом человека.
В стандартном режиме — 20 км/ч — самокат позволяет уверенно ехать по улицам с велосипедной инфраструктурой или в районе, где движение неплотное, но постоянное: например, в спальных кварталах, где через каждые 300 метров пешеходный переход, лежачий полицейский или выезд со двора.
И еще есть спортивный режим. 25 км/ч электросамокат достигает за несколько секунд, особенно при включении Turbo, в рамках которого NAVEE ST3 Pro способен разогнаться с 6 до 25 км/ч всего за 2,9 секунды. При этом по ровной поверхности, например, по той же велодорожке, NAVEE ST3 Pro легко разгоняется до 32 км/ч, а «снятый с цепи» он может разогнаться вплоть до 40 км/ч!
Его мощность и та легкость, с которой он набирает разгон, понравится вам в ситуациях, когда приходится стартовать с места после пересечения улицы или захочется обогнать велосипедиста. Это, кстати, актуально и для курьеров, которые стремятся сохранять темп между точками доставки, ну и также просто для любителей динамики. Главное – помните, что для езды на таких скоростях все-таки стоит задуматься о снаряжении.
Я протестировал, как NAVEE ST3 Pro ведет себя на крутых подъемах на специальном треке, и это – полный восторг! Заявленный угол в 28% — на самом деле очень серьезная претензия, с которой далеко не каждый СИМ совладает. И действительно, при захождении на горку NAVEE ST3 Pro почти не замедляется и не «захлебывается».
Даже если на платформе самоката — взрослый человек с рюкзаком или сумкой с покупками, тяги достаточно, чтобы не соскальзывать назад и не вставать ногой, отталкиваясь, как на обычном самокате. И это принципиально меняет само восприятие маршрута: вы перестаете делить дорогу на «где проеду» и «где поведу в руках». Честно говоря, я был очень удивлен, когда он, потеряв всего пару километров в скорости, не тащил, а уверенно нес 82—килограммового меня вверх по самому крутому подъему трассы. Видели бы вы лица лыжероллеров!
Отдельно хочется отметить задний привод, который дает лучший баланс при старте и разгоне, особенно на влажных или рыхлых покрытиях. Когда на плитке или мокром асфальте переднеприводные модели начинают пробуксовывать, задний привод NAVEE ST3 Pro тянет с уверенным зацепом. Это и снижает вероятность неожиданного срыва, и повышает безопасность, что очень кстати в регионах, вроде Санкт-Петербурга с его нестабильной погодой — когда утром едешь по сухому асфальту, а возвращаешься уже по залитой дождем мостовой. Правда, тут есть нюанс – если снять ограничители по безопасности и стартовать слишком резко, норовистый NAVEE ST3 Pro может и на дыбы привстать.
Примечателен и запас хода девайса – ваш личный радиус свободы. С аккумулятором ёмкостью 596 Вт⋅ч NAVEE ST3 Pro предлагает до 75 километров хода без подзарядки, и это не абстрактная цифра, а реальная возможность прожить целый день в городе, даже не заморачиваясь с поиском розетки. И это я тоже проверил — он невероятно устойчив даже на совершенно неустойчивых дорогах.
NAVEE ST3 Pro – полноценный транспорт. Утром вы едете на нем на работу, днем — заскочить в коворкинг или на обед в другом районе, вечером — в спортзал, а потом, может быть, встретиться с друзьями или просто покататься без цели по парку, если погода позволяет. И все это – на одном единственном заряде. Повторюсь, это транспорт, а не просто игрушка на покататься полчаса.
В приложении NAVEE я обнаружил опцию интеллектуального контроля, которая отслеживает потребление энергии и регулирует его в зависимости от условий движения. Например, при плавном движении по ровной поверхности система автоматически оптимизирует расход, снижая пиковую нагрузку и растягивая запас хода. А когда требуется мощный рывок — на подъеме или при быстром старте — отдает энергию быстро, без заторможенности.
Ну и конечно же продумана система рекуперации – той самой возможности заряжать аккумулятор прямо во время движения. Работает она, как я понял так: при торможении или отпускании газа энергия не переходит в тепло, а возвращается в аккумулятор, превращая каждый спуск или остановку на светофоре в питание для аккумулятора.
Удачное обстоятельство для населенных пунктов с переменным рельефом или при езде по маршрутам с частыми остановками. Например, если вы каждый день катаетесь через холмистый парк или часто двигаетесь в режиме «поехал–остановился–поехал», эта технология начнет чувствительно увеличивать ваш пробег. Причем уровень рекуперации можно настраивать через фирменное приложение NAVEE в упомянутой мной выше опции: можно сделать, чтобы самокат сильно замедлялся при отпускании газа и активно заряжался. Или настроить так, чтобы он катился свободно, почти без сопротивления.
Надежность энергетической системы усиливается встроенным BMS — модулем управления аккумулятором, который контролирует температуру, защищает от перезаряда, перегрузок и глубокого разряда батарейку устройства. Для нас, как для пользователей, это проявляется в стабильности: самокат не начинает «вести себя странно» при низком заряде, не выключается неожиданно и не требует особого контроля — система сама следит за собой и сигнализирует, если что-то не так.
И раз уж мы заговорили про стабильность, не лишним будет упомянуть о безопасности. В случае NAVEE ST3 Pro производитель подошёл к вопросу комплексно: здесь реализована не просто тормозная система, а целый ансамбль механизмов, где каждый элемент дополняет другой.
Спереди у электросамоката— барабанный тормоз, тихий и надежный, прекрасно работающий в дождь и грязь благодаря закрытому корпусу. Сзади — классический дисковый тормоз с четким, предсказуемым откликом. А электронная система EABS выполняет функцию дополнительной страховки (от пируэтов через руль), которая активируется, когда вы быстро отпускаете газ или нажимаете на тормоз, чтобы помочь NAVEE ST3 Pro плавно замедлиться без резких движений.
Но даже торможение — это всего лишь половина уравнения. Вторая его часть — устойчивость, особенно на сложных или скользких покрытиях. И вот тут вступает в игру система контроля тяги (или TCS), довольно редко пока встречающаяся в сегменте электросамокатов. Она незаметна до тех пор, пока не наступит сложная ситуация: например, если вы заехали на залитый дождем тротуар из керамогранита, где даже пешеходы идут с опаской, или двигаетесь по листьям, гравию, песчаным дорожкам у реки. Когда колеса начинают терять сцепление, TCS вмешивается, регулируя мощность, и самокат остается в контролируемом состоянии. Без резких пробуксовок и беспомощного вращения мотор-колеса в холостую.
И если устойчивость и торможение отвечают за контроль, то шины отвечают за бесперебойность. На NAVEE ST3 Pro установлены 10-дюймовые бескамерные покрышки, способные самозапечатываться при проколах. На городской улице гвоздь, стекло, острый камень — не редкость, и с обычной камерной шиной даже небольшая дырка может превратиться в долгую и напряженную прогулку с 25-киллограмовым аппаратом в руках. Бескамерные шины такие риски минимизируют: если прокол небольшой, он запечатывается автоматически за счёт вязкого герметика внутри. Вы можете даже не заметить сам факт прокола, а самокат продолжит движение без вибраций и спада давления.
Например, NAVEE ST3 Pro умеет «узнавать» вас по приближению. Достаточно подойти с телефоном в кармане, и замок, блокирующий его запуск, снимается автоматически через Bluetooth коммуникацию. Отойдете немного от электросамоката — замок вновь активируется, и можно не переживать, «закрыли» ли вы свой девайс. Причём весь этот функционал сосредоточен не в какой-то замороченной системе, а в интуитивно понятном приложении NAVEE.
И пусть необходимость юзать утилиту вас не пугает. NAVEE очень удобная, работает бесперебойно, места много не занимает, производительности не требует, и оно не перегружено, что тоже очень важно. В нем можно посмотреть историю поездок, настроить единицы измерения скорости (по умолчанию, выставлены км/ч), настроить поведение фар и рекуперации, а также включить подсветку в сценарии «лаборатории».
Речь про боковые RGB-ленты. По умолчанию они выключены, но вы можете в NAVEE настроить все так, чтобы они, например, загорались вместе с передней и задней фарой. Ну и, конечно, выбрать, какими они будут гореть цветами – от статичных огней, то всяческих радужных переливов. Днем, как я уже писал выше, особенно и не нужно – но в темноте смотрится эффектно, словно подсветка днища авто.
И еще в NAVEE есть интересная возможность активировать функцию круиз-контроля. Если она включена, вы можете секунд 5 – 6 двигаться на какой-то комфортной для вас скорости, после чего самокат сигнализирует о включении круиз—контроля и будет поддерживать нужную скорость до тех пор, пока вы не отпустите рычаг газа — очень удобно для длительных поездок по открытым дорогам.
Заключение
NAVEE ST3 Pro являет собой полноценное городское транспортное средство, созданное с инженерной дотошностью и вниманием к деталям. Его подвеска справляется с изъянами городской среды так, как это свойственно скорее мототехнике, чем персональному СИМ, а приятная мощность и мягкий, предсказуемый разгон превращают любой, пусть и сложный маршрут в комфортное, непрерывное вождение.
Да, девайс весит более 25 килограммов и не позволяет легко переносить себя на руках, особенно на лестницах или, например, в метро. Но в том-то и дело, что NAVEE ST3 Pro — вовсе не «простой» электросамокат для покатушек, это не игрушка. Это устройство с архитектурной строгостью в дизайне, с редкой технологичностью и ясной логикой эксплуатации.
Он задает стиль жизни, в котором ты больше не подстраиваешься под расписание, под суету или напротив – медлительность города. Он дает тот самый запас хода, чтобы не думать, хватит ли тебе батареи на встречу, в объезд и домой. Он предлагает платформу устойчивости — когда дороги скользкие, повороты резкие, трафик непредсказуемый, а ты все равно движешься уверенно. Это способ отвоевать город у машин, у пробок, у неровных маршрутов. На нем ты едешь не «от» и не «до», а просто едешь, как тебе хочется.
